Car Setups and Pitstop/de

Fahrzeug Setup

Wahl eines vorgefertigten Setups

Du hast die Wahl zwischen voreingestellten Setups oder kannst direkt zum aktuellen Setup wechseln:

1. Sicheres Preset Setup
2. Aggressives Preset Setup
3. Regen Preset Setup
4. Aktuelles Setup

Reifen

Reifendrücke

Aktuelles Setup / TAB Reifen

Die aktuellen Psi-Werte werden in der Reifen-App angezeigt. Zusätzlich wird durch die unterschiedlichen Höhen, an den drei großen Balken die Unterschiede in den drei Reifen Zonen dargestellt. An den Vorderrädern oben und an den Hinterrädern unten.

• fahre ca. 10 Runden und beobachte den Reifendruck. Am besten nach Abschluss von Kurven und am Ende der längsten Geraden.
• gute Werte sind bei trockener Fahrbahn 28,0 - 28,5 psi und bei Regen oder kaltem Wetter ~ 30 psi
• die Standardeinstellungen ergeben normalerweise niedrigere Werte. Erhöhe die Werte im Reifen-Setup-Menü, um diesen Unterschied auszugleichen.
• fahre jetzt noch einmal ein paar Runden und beobachte weiter die Psi-Werte

Reifentemperaturen

In der Reifen-App werden die drei Temperaturzonen (OMI bzw. IMO) durch drei Balken visualisiert. Ihre Farbflächen ändert sich je nach Temperatur. Türkis - Blau - Hellgrün - Grün - Orange - Rot. Die Temperaturwerte sehen Sie entweder im Cockpit (je nach Fahrzeugtyp) oder im Setup-Menü.

Einstellung	Werte	Beschreibung
Letzte Messungen		Momentaufnahme über die Befindlichkeiten deiner Räder
A M I / I M A	80 84 88	Temperaturen (°C) der Reifen: (A)ußen (M)itte (I)nnen oder (I)nnen (M)itte (A)ußen
Psi heiß	27.3	Höchster gemessener PSI Wert
Abnutzung	2.95 2.94 2.94	Abnutzungsgrad (A M I / I M A)
Reifen		Einstellungen der Räder
psi	25.2 psi	Druck des Reifens wenn er nicht beansprucht wird
Spur	0.2°	die Position des Rades zur Fahrtrichtung
Sturz	-4.1°	Die Position des Rades zur Fahrbahn / https://en.wikipedia.org/wiki/Camber_angle
Nachlauf	-10.6°	Nur für die Vorderräder! https://en.wikipedia.org/wiki/Caster_angle

Eletronik

Aktuelles Setup / TAB Eletronik

Einstellung	Werte	Beschreibung
TC	0 - ?	Traktionskontrolle
ABS	0 - ?	Antiblockiersystem
ECU Map		Motorsteuergerät [1]
telemetrie Runden	0 - 30	Hier legen Sie die Anzahl der Runden fest, die für das Tool MoTeC aufgezeichnet werden sollen. MoTeC muss vorher installiert werden!
TC2		Traktionskontrollenschwellenwert

Kraftstoff und Strategie

Aktuelles Setup / TAB Kraftstoff und Strategie

Einstellung	Werte	Beschreibung
Verschleiß
Körnung
Blasenbildung
Bremsplatten
Bremsbelagabnutzung
Bremsscheibenabnutzung
Fuel and Tyre
Kraftstoff	1 - ?
Reifen		Wählen Sie Trocken- oder Regenreifen
Reifensatz	1 - ?
Vorderbremsen	1 - 4	Wählen Sie die ↓ Bremsbelege an der Vorderachse
Hinterbremsen	1 - 4	Wählen Sie die ↓ Bremsbelege an der Hinterachse
Kraftstoff / Runde		Verbrauch in der letzten Runde
Pitstop Strategy
Boxenstopp Nr.
Kraftstoff zum nachfüllen
Reifen
Reifensatz
links vorne
rechts vorne
hinten links
hinten rechts
Vorderbremsen	1 - 4	Wähle die ↓Bremsbelege für die vordere Achse
Hinterbremsen	1 - 4	Wähle die ↓Bremsbelege für die hintere Achse

Bremsbelege

Werte	Beschreibung
1	Sehr aggressiver Reibungskoeffizient, maximale Bremsleistung, aggressiver Scheiben- und Belagverschleiß. Die Pedalmodulation kann schwierig sein, wenn die Temperatur zu niedrig oder zu niedrig ist. Einsatz in Hotlap- und Qualifying-Sessions, Sprint-Rennen und 3-Stunden-Rennen. Die Verwendung über 3 oder 4 Stunden ist riskant und gefährlich, da sich die Beläge abnutzen, überhitzen und die Linearität des Bremspedalgefühls verlieren.
2	Sehr guter Reibungskoeffizient, sehr gute Bremsleistung, guter Scheiben- und Belagverschleiß. Pedalmodulation fast immer gut und linear, gutes Feedback bei Überhitzung und allmählichem Verschleiß. Perfekt für Langstreckenrennen, kann aber auch in Hotlaps, Qualifyings und Sprintrennen eingesetzt werden, da es an Leistung verliert und die Bremsmodulation und Vorhersagbarkeit wiederherstellt. Die Standardeinstellung für Langstreckenrennen ist 12 Stunden und mit ein wenig Sorgfalt auch 24 Stunden. Überhitzt auch und verliert die Linearität des Bremspedalgefühls, wenn es abgenutzt ist, aber auf vorhersehbarere Weise und nach viel längeren Pausen. Wegen der geringeren Reibung könnten Sie möglicherweise kleinere Bremskanäle verwenden.
3	Moderater Reibungskoeffizient, Bremszonen können bei trockenem, sehr moderatem Scheiben- und Belagverschleiß länger sein. Hervorragende Pedalmodulation auch bei kalten Umgebungsbedingungen, sehr lineares Pedalfeedback. Hervorragende Wahl für nasse Bedingungen und sehr lange Langstreckenrennen. Sehr vorhersehbarer und einfach zu modulierender Bremsbelag. Wegen der geringeren Reibung sollten Sie kleinere Bremskanäle verwenden.
4	extrem aggressiver Fiktionskoeffizient. Maximale Bremsleistung, extrem aggressiver Scheiben- und Belagverschleiß, schlechte Kälteleistung. Dies ist ein Sprint-Race-Pad, das ungefähr eine Stunde dauern kann, aber ein schlechteres Pedalgefühl, eine schlechtere Leistung und eine Überhitzung gegen Ende des einstündigen Stints aufweist. Diese Bremsbeläge werden nicht für Langstreckenrennen verwendet, sondern zu Demonstrationszwecken mitgeliefert.

Mechanischer Grip

Aktuelles Setup / TAB Mechanischer Grip

Einstellung	Werte	Beschreibung
Vorne
Stabilisator
Bremskraft
Bremsverteilung
Lenkungsübersetzung
Hinten
Stabilisator
Differential-Vorspannung
Rear/Front - Left/Right
Lenkübersetzungsrate
Anschlagpuffer-Kompressionrate
Federweg

Stoßdämpfer

Aktuelles Setup / TAB Stoßdämpfer

Einstellung	Werte	Beschreibung
Hinten/Vorne/Links/Rechts
Druckstufe normal
Druckstufe schnell
Zugstufe normal
Zugstufe schnell

Spoiler

Aktuelles Setup / TAB Spoiler

Einstellung	Werte	Beschreibung
Hinten
Bodenfreiheit
Heckspoiler
Bremsluftkanäle
Vorne
Bodenfreiheit
Diffusor
Bremsluftkanäle
Tankinhalt testen
temporärer Kraftstoff	0 - ? Liter	Simuliert das Gewicht des Tankinhalts und den Einfluss auf das Aero-Modell des Autos. Je nachdem, wo sich der Tank in einem Auto befindet, hat er unterschiedliche Auswirkungen.
Strömung über Frontspoiler
Basis_Bodenfreiheit	xx hinten - xx vorne x.x%

Race Start Procedure

In ACC, a server administrator can specify three different methods for starting on a server (→ Server Configuration/settings.json) and whether a short or a complete Formation-Lap should take place.

Klassisch

• am Ende des Countdowns werden alle Fahrzeuge freigegeben
• jeder kann den Motor starten und losfahren
• bei 90 km / h werden beispielsweise die Fahrzeuge gedrosselt
• jeder Fahrer muss seine Position ohne Hilfe selbständig halten. Was immer zu Problemen führt.
• hier gibt es keine Strafen für falsches Verhalten

Neu

Each driver is guided through the start of the race by a widget. The driver must always try to stay on the green scale here. First in the single arrow at 90 km/h, then in the double arrow at 60 km/h.

Free

At the start of the race, only the traffic lights are shown. This is interesting for leagues that have their own race control.

Boxenstopp

Ein Boxenstopp, um fehlendes Benzin nachzutanken oder um Schäden zu reparieren, ist im Training, Qualifikation und Rennen möglich. Ein Fahrer kann seine Boxenstopp-Strategie im Fahrzeug-Setup festlegen und während der Fahrt im Multifunktionsdisplay (MFD, EINFG-Taste) verändern. Bei einem Rennen ohne Pflicht-Boxenstopp wird die Boxengasse geöffnet, wenn der Führende des Rennens die erste Runde beendet hat. In der Mitte des unteren Bildschirmbereichs wird die Meldung der Rennleitung eingeblendet: "RCTL Pitlane is open"

Servereinstellungen dafür, siehe dort: →eventRules.json

Pflicht-Boxenstopp

• Variante 1: Pflicht-Boxenstopp während des gesamten Rennens möglich.
• Variante 2: Pflicht-Boxenstopp ist zeitlich begrenzt. (Boxenstopp zur Behebung von Schäden immer möglich !)
• Beispiel: Race: 18 min / Zeitfenster: 6min = von 6. Minute bis 12. Minute
• 
• Was kann für einen Pflicht-Boxenstopp erforderlich sein?
  • auftanken
  • Räder wechseln
  • Fahrerwechsel

Servereinstellungen dafür, siehe dort: →eventRules.json

Fahrerwechsel

(im MP: Das Tauschen der Fahrer funktioniert, aber das Bedienen ist nicht intuitiv und fehlerhaft! Zuletzt getestet am: 17.11.2019 ACCv1.1.2)

Boxenstopp / Fahrerwechsel

Mehrere Fahrer ( in der realen Blancpain: 2-4 ) können ein Team bilden. Alle Fahrer können sich auf dem Server befinden. Die wartenden Fahrer gelten nicht als Zuschauer im Sinne vom →Zuschauer Modus.

Auf der Seite “Pitstop” im ( M )ulti( F )unktions( D )isplay ( mit Taste “EINFG” ) kann der Fahrer einen Fahrertausch zuweisen, der beim nächsten Boxenstopp automatisch ausgeführt wird.

In einer Training- oder Qualifikation-Session, können Fahrer eines Teams, während sich das Auto in der Boxengasse befindet, einen Fahrertausch durch einen Chat-Befehl herbeiführen. Verwenden Sie einfach den Chat-Befehl und geben dazu den Platz im Team-Widget ein. Zum Beispiel bei "&swap 1" wird vom Fahrenden auf den Fahrer gewechselt der an erster Stelle steht. Der wartende Fahrer muss sich auf dem Server befinden.

Servereinstellungen, siehe dort: →eventRules.json and →entylist.json

Verweise

1. Suspension and Spart... setups, I mean setups! - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
2. ECU maps implementation - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
3. Brake ducts and Tyre damage - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
4. Bumpstop telemetry in the setup screen - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
5. https://en.wikipedia.org/wiki/Caster_angle
6. https://en.wikipedia.org/wiki/Camber_angle
7. MSRL - Midnight Sim Racing Liga - YouTube Playlist: MSRL SetupGuide (German):