Fahrzeug Setup und Boxenstopp
Fahrzeug Setup
Sie haben die Wahl zwischen vor eingestellten Setups, die Sie laden können, oder Sie können die Bearbeitung des aktuell geladenen Setups fortsetzen. ( Safe-Voreinstellung = Standard)
- Sicheres Preset Setup
- Aggressives Preset Setup
- Regen Preset Setup
- Aktuelles Setup
Reifen
Reifendrücke
Die aktuellen psi-Werte werden in der Reifen-App angezeigt. Die Inflation wird durch die verschiedenen Höhen der mittleren Balken dargestellt. Die Farbe der drei Balken stellt die Temperaturunterschiede der drei Reifenzonen dar. An den Vorderrädern wird die Oberflächentemperatur oben, an den Hinterrädern, unten angezeigt.
- fahre ca. 10 Runden und beobachte den Reifendruck. Am besten nach Abschluss von Kurven und am Ende der längsten Geraden.
- gute Werte bei GT3 Fahrzeugen sind bei trockener Fahrbahn 27,3 - 27,9 psi und bei GT4 sind es 26.5 and 27.0 psi
- bei Regen oder kaltem Wetter 30-31 psi
- die Standardeinstellungen ergeben normalerweise niedrigere Werte. Erhöhe die Werte im Reifen-Setup-Menü, um diesen Unterschied auszugleichen.
- fahre jetzt noch einmal ein paar Runden und beobachte weiter die Psi-Werte
Note: On 2018-2019 tracks the optimum tire pressure is 27.0-28.0 PSI (Compound is DHD2, this compound -compared to DHE- has better grip outside optimum but less grip in the optimum range).
Reifentemperaturen
In der Reifen-App werden die drei Temperaturzonen (OMI bzw. IMO) durch drei Balken visualisiert. Ihre Farbflächen ändert sich je nach Temperatur. Türkis - Blau - Hellgrün - Grün - Orange - Rot. Die Temperaturwerte sehen Sie entweder im Cockpit (je nach Fahrzeugtyp) oder im Setup-Menü.
| Einstellung | Werte | Beschreibung |
|---|---|---|
| Letzte Messungen | Momentaufnahme über die Befindlichkeiten deiner Räder | |
| A M I / I M A | 80 84 88 | Temperaturen (°C) der Reifen: (A)ußen (M)itte (I)nnen oder (I)nnen (M)itte (A)ußen |
| Psi heiß | 27.3 | Höchster gemessener PSI Wert |
| Abnutzung | 2.95 2.94 2.94 | Abnutzungsgrad (A M I / I M A) |
| Reifen | Einstellungen der Räder | |
| psi | 25.2 psi | Druck des Reifens wenn er nicht beansprucht wird |
| Spur | 0.2° | die Position des Rades zur Fahrtrichtung |
| Sturz | -4.1° | Die Position des Rades zur Fahrbahn / https://en.wikipedia.org/wiki/Camber_angle |
| Nachlauf | -10.6° | Nur für die Vorderräder! https://en.wikipedia.org/wiki/Caster_angle |
Elektronik
| Einstellung | Werte | Beschreibung |
|---|---|---|
| TC | 0 - ? | Traktionskontrolle |
| ABS | 0 - ? | Antiblockiersystem |
| ECU Map | Motorsteuergerät [1] | |
| telemetrie Runden | 0 - 30 | Hier legen Sie die Anzahl der Runden fest, die für das Tool MoTeC aufgezeichnet werden sollen. |
| TC2 | Traktionskontrollenschwellenwert |
Kraftstoff und Strategie
| Einstellung | Werte | Beschreibung |
|---|---|---|
| Verschleiß | ||
| Körnung | ||
| Blasenbildung | ||
| Bremsplatten | ||
| Bremsbelag-Abnutzung | ||
| Bremsscheiben-Abnutzung | ||
| Fuel and Tyre | ||
| Kraftstoff | 1 - ? | |
| Reifen | Wählen Sie Trocken- oder Regenreifen | |
| Reifensatz [2] | 1 - ? |
|
| Vorderbremsen | 1 - 4 | Wählen Sie die ↓ Bremsbeläge an der Vorderachse |
| Hinterbremsen | 1 - 4 | Wählen Sie die ↓ Bremsbeläge an der Hinterachse |
| Kraftstoff / Runde | Verbrauch in der letzten Runde | |
| Pitstop Strategy | ||
| Boxenstopp Nr. | ||
| Kraftstoff zum nachfüllen | ||
| Reifen | ||
| Reifensatz | ||
| links vorne | ||
| rechts vorne | ||
| hinten links | ||
| hinten rechts | ||
| Vorderbremsen | 1 - 4 | Wähle die ↓Bremsbeläge für die vordere Achse |
| Hinterbremsen | 1 - 4 | Wähle die ↓Bremsbeläge für die hintere Achse |
Bremsbeläge
| Werte | Beschreibung |
|---|---|
| 1 | Sehr aggressiver Reibungskoeffizient, maximale Bremsleistung, aggressiver Scheiben- und Belagverschleiß. Die Pedalmodulation kann schwierig sein, wenn die Temperatur zu niedrig oder zu niedrig ist. Einsatz in Hotlap- und Qualifying-Sessions, Sprint-Rennen und 3-Stunden-Rennen. Die Verwendung über 3 oder 4 Stunden ist riskant und gefährlich, da sich die Beläge abnutzen, überhitzen und die Linearität des Bremspedalgefühls verlieren. |
| 2 | Sehr guter Reibungskoeffizient, sehr gute Bremsleistung, guter Scheiben- und Belagverschleiß. Pedalmodulation fast immer gut und linear, gutes Feedback bei Überhitzung und allmählichem Verschleiß. Perfekt für Langstreckenrennen, kann aber auch in Hotlaps, Qualifyings und Sprintrennen eingesetzt werden, da es an Leistung verliert und die Bremsmodulation und Vorhersagbarkeit wiederherstellt. Die Standardeinstellung für Langstreckenrennen ist 12 Stunden und mit ein wenig Sorgfalt auch 24 Stunden. Überhitzt auch und verliert die Linearität des Bremspedalgefühls, wenn es abgenutzt ist, aber auf vorhersehbarere Weise und nach viel längeren Pausen. Wegen der geringeren Reibung könnten Sie möglicherweise kleinere Bremskanäle verwenden. |
| 3 | Moderater Reibungskoeffizient, Bremszonen können bei trockenem, sehr moderatem Scheiben- und Belagverschleiß länger sein. Hervorragende Pedalmodulation auch bei kalten Umgebungsbedingungen, sehr lineares Pedalfeedback. Hervorragende Wahl für nasse Bedingungen und sehr lange Langstreckenrennen. Sehr vorhersehbarer und einfach zu modulierender Bremsbelag. Wegen der geringeren Reibung sollten Sie kleinere Bremskanäle verwenden. |
| 4 | extrem aggressiver Fiktionskoeffizient. Maximale Bremsleistung, extrem aggressiver Scheiben- und Belagverschleiß, schlechte Kälteleistung. Dies ist ein Sprint-Race-Pad, das ungefähr eine Stunde dauern kann, aber ein schlechteres Pedalgefühl, eine schlechtere Leistung und eine Überhitzung gegen Ende des einstündigen Stints aufweist. Diese Bremsbeläge werden nicht für Langstreckenrennen verwendet, sondern zu Demonstrationszwecken mitgeliefert. |
Mechanischer Grip
| Einstellung | Werte | Beschreibung |
|---|---|---|
| Vorne | ||
| Stabilisator | ||
| Bremskraft | ||
| Bremsverteilung | ||
| Lenkungsübersetzung | ||
| Hinten | ||
| Stabilisator | ||
| Differential-Vorspannung | ||
| Rear/Front - Left/Right | ||
| Lenkübersetzungsrate | ||
| Anschlagpuffer-Kompressionrate | ||
| Federweg | ||
Stoßdämpfer
| Einstellung | Werte | Beschreibung |
|---|---|---|
| Hinten/Vorne/Links/Rechts | ||
| Druckstufe normal | ||
| Druckstufe schnell | ||
| Zugstufe normal | ||
| Zugstufe schnell | ||
Spoiler
| Einstellung | Werte | Beschreibung |
|---|---|---|
| Hinten | ||
| Bodenfreiheit | ||
| Heckspoiler | ||
| Bremsluftkanäle | ||
| Vorne | ||
| Bodenfreiheit | ||
| Diffusor | ||
| Bremsluftkanäle | ||
| Tankinhalt testen | ||
| temporärer Kraftstoff | 0 - ? Liter | Simuliert das Gewicht des Tankinhalts und den Einfluss auf das Aero-Modell des Autos. Je nachdem, wo sich der Tank in einem Auto befindet, hat er unterschiedliche Auswirkungen. |
| Strömung über Frontspoiler | ||
| Basis_Bodenfreiheit | xx hinten - xx vorne x.x% | |
Rennstart Prozeduren
In ACC kann ein Serveradministrator drei verschiedene Methoden für den Renn-Start angeben (→ Serverkonfiguration/settings.json) und ob eine kurze oder eine vollständige Formationsrunde stattfinden soll.
Kontrollierter Start mit Positions-Widget
Jeder Fahrer wird von einem Widget durch den Start des Rennens geführt. Der Fahrer muss hier immer versuchen, auf der grünen Skala zu bleiben. Zuerst im Einzelpfeil mit 90 km/h, dann im Doppelpfeil mit 60 km/h.
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- 30 Sekunden vor dem Ende des Countdowns kann man auf "Fahren" drücken. Tanken nicht vergessen!
- jetzt können sie ihr Fahrzeug starten, aber noch kein Gang einlegen
- nach Ablauf des Countdowns wird noch mal kurz eine Warnung angezeigt
- der Pole-Setter startet als Erster und alle anderen Fahrzeuge werden nun nacheinander entsperrt und dessen Fahrer können den 1. Gang einlegen und losfahren. - Hinweis: Geister-Fahrzeuge - Kollisionen sind nicht möglich
- jedem Fahrer wird nun ein Widget eingeblendet und man wird aufgefordert, bei einer...
- kurzen Formations-runde im Doppel-Pfeil zu fahren.
- langen Formations-runde im Einzel-Pfeil ( im "Gänsemarsch" ) und ab einen bestimmten Punkt im Doppel-Pfeil zu fahren
- Indem man sich immer in der grün gefärbten Skala des Widget aufhält, ist man immer in der richtigen Startposition
- kurz vor dem Start wird dir eindringlich mitgeteilt, dass man nicht über 60 km/h fahren darf
- für zu schnelles Fahren und nicht einhalten der Startposition werden Durchfahrt-Strafen vergeben
Alter Modus
- 30 Sekunden vor dem Ende des Countdowns kann man in das Fahrzeug wechseln
- jetzt können sie ihr Fahrzeug starten, aber noch kein Gang einlegen
- nach Ablauf des Countdowns werden alle Fahrzeuge nacheinander freigegeben
- jeder kann den Motor starten und losfahren - Hinweis: Kollisionen sind möglich
- jeder Fahrer muss seine Position, ohne Hilfe, selbständig halten. Was immer zu Problemen führt.
- hier gibt es keine Strafen für falsches Verhalten
Freier Modus
Zu Beginn des Rennens werden nur die Ampeln angezeigt. Dies wird in der Regel nur von Ligen verwendet, die ihre eigene Rennaufsicht haben.
Boxenstopp
Ein Boxenstopp, um fehlendes Benzin nachzutanken oder um Schäden zu reparieren, ist im Training, Qualifikation und Rennen möglich. Ein Fahrer kann seine Boxenstopp-Strategie im Fahrzeug-Setup festlegen und während der Fahrt im Multifunktionsdisplay (MFD, EINFG-Taste) verändern. Bei einem Rennen ohne Pflicht-Boxenstopp wird die Boxengasse geöffnet, wenn der Führende des Rennens die erste Runde beendet hat. In der Mitte des unteren Bildschirmbereichs wird die Meldung der Rennleitung eingeblendet: "RCTL Pitlane is open"
Servereinstellungen dafür, siehe dort: →eventRules.json
Pflicht-Boxenstopp
- Variante 1: Pflicht-Boxenstopp während des gesamten Rennens möglich.
- Variante 2: Pflicht-Boxenstopp ist zeitlich begrenzt. (Boxenstopp zur Behebung von Schäden immer möglich !)
- Beispiel: Race: 18 min / Zeitfenster: 6min = von 6. Minute bis 12. Minute
- Was kann für einen Pflicht-Boxenstopp erforderlich sein?
- auftanken
- Räder wechseln
- Fahrerwechsel
Servereinstellungen dafür, siehe dort: →eventRules.json
Fahrerwechsel
(im MP: Das Tauschen der Fahrer funktioniert, aber das Bedienen ist nicht intuitiv und fehlerhaft! Zuletzt getestet am: 17.11.2019 ACCv1.1.2)
Mehrere Fahrer ( in der realen Blancpain: 2-4 ) können ein Team bilden. Alle Fahrer können sich auf dem Server befinden. Die wartenden Fahrer gelten nicht als Zuschauer im Sinne vom →Zuschauer Modus.
Auf der Seite “Pitstop” im ( M )ulti( F )unktions( D )isplay ( mit Taste “EINFG” ) kann der Fahrer einen Fahrertausch zuweisen, der beim nächsten Boxenstopp automatisch ausgeführt wird.
In einer Training- oder Qualifikation-Session, können Fahrer eines Teams, während sich das Auto in der Boxengasse befindet, einen Fahrertausch durch einen Chat-Befehl herbeiführen. Verwenden Sie einfach den Chat-Befehl und geben dazu den Platz im Team-Widget ein. Zum Beispiel bei "&swap 1" wird vom Fahrenden auf den Fahrer gewechselt der an erster Stelle steht. Der wartende Fahrer muss sich auf dem Server befinden.
Servereinstellungen, siehe dort: →eventRules.json and →entylist.json
Verweise
- Suspension and Spart... setups, I mean setups! - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
- ECU maps implementation - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
- Brake ducts and Tyre damage - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
- Bumpstop telemetry in the setup screen - Kunos Forum - ACC Blog von Aristotelis
- https://en.wikipedia.org/wiki/Caster_angle
- https://en.wikipedia.org/wiki/Camber_angle
- MSRL - Midnight Sim Racing Liga - YouTube Playlist: MSRL SetupGuide (German):